1859 年 8 月 27 日，好意思国东谈主埃德温 · 德雷克在宾夕法尼亚州打下的一口油井开动往外喷涌，宣告了当代石油工业的开启。二十多年后，一个名叫卡尔 · 本茨的工程师在德国发明了宇宙上第一辆汽油车，汽车和石油从此成为一双密友。

但彼时，汽车只是有钱东谈主的玩物，瑕玷一大堆，马力小、速率慢、行驶距离短，加油得去杂货店，宇宙上第一座专属加油站 1905 年才在好意思国密苏里州降生，汽车从马尘不及的虚耗变成了可以使命的商品，一直要比及 1913 年之后福特 Model T 的大界限量产。

宇宙上最早的加油站

石油看成一种高能量密度能源伴跟着汽车的大界限坐褥而发光发烧，又因其易储存和易运载的特色使得加油站可以随处着花，进一步促进了汽车产业的兴奋，东谈主类从此开启了一种以汽车看成交通器用，以石油看成能源开头，主要通过加油来补能的出行方式。

这种出行方式带动了石油和汽车工业的快速起飞，加快了全球城市化进度，普及了出行便利性，也让二十世纪成了名副其实的"石油世纪"。

放眼历史，东谈主类对能源使用恶果的追求从未留步，通盘历程也伴跟着交通器用以及补能方式的升级改进。

从煤炭到石油再到当今的模样发电，从马车到汽车再到如今的电车，从手动驾驶到接济驾驶再到无东谈主驾驶，从驿站到加油站再到越来越多的充换电站，东谈主类正在资格前所未有的能源转变和汽车产业转变。

不仅东谈主和车的关连因此被改变，通盘能源系统的诳骗方式致使齐有可能被重构，就像从内燃机到电动车，从加油到充换电，被改变的毫不单是只消能源开头，还有"东谈主 - 车 - 电网"的互动关连。

不管是充电桩照旧换电站，齐有后劲成为灵巧城市里的基础步调，一边为用户提供快捷的补能体验，另一边又能化身"储能站"，匡助电网缓解压力，从而杀青客户价值、交易价值和社会价值的最大化。

新期间的加油站

一百多年前，亨利 · 福特发起了活水线上的制造转变，覆没了低效的马车期间，让蒸汽车、燃油车和电动车三分寰宇的场地变成了燃油车一家独大，一百多年后，特斯拉用转变性本事让电动车重回舞台中心，撼动了燃油车的百年地基。

在中国，新能源车照旧和燃油车势均力敌，背后的逻辑和当初油车取代马车也着实一致：更好的驾乘体验以及更低的使用资本。

在"电比油低"的中国，消耗者可以用更低廉的价钱买到一辆加快更快、空间更大、乘坐更舒心、体验更智能、使用资本更低的电动车。

同样一辆 15 万级别车型，燃油车百公里油耗 8L，按 8 元 /L 筹画，每公里资本约 0.6 元，而假定同级电动车百公里耗电 14 度，平均充电价钱为 1 元（议论峰谷用电价差），百公里电费只消 0.14 元，相配于前者的 1/4。

唯有补能恶果这个维度上，电动车一直很难作念到燃油车那般丝滑。由于电力资源的零乱性，电动车自然就有更多补能方式，但各式方式又各故意弊：

在家用慢充桩价钱低廉，电流小对电板安全影响影响小，但不是每个家庭齐有条目装配，偶尔碰上远程出行还得依靠各人充电桩。

夙昔五年，中国各人充电桩数目从不到 70 万台增长到了 346 万台，其中快充桩占比只消一半，散布也不均匀。

最高功率 600kW 的超充桩最快可以作念到"一秒一公里"，将充电时期压缩到十几分钟，但永恒使用超充会影响电板性能和轮回寿命，充电桩功率过大又会给电网系统"添堵"，一根 300kW 以上的直流充电桩，就能吃下一整栋住户楼的配电量。

换电最像加油，最快可以杀青"三分钟满电启程"的极致体验，而且兼顾了电网的安稳性和电板安全性能，因此也获取了政策救助，但因为很难建立息争的电板圭臬以及协调各方的利益诉求，一直不冷不热。

在海外，Better Place 最早考证了换电在本事上的可行性，但无奈在 2013 年宣告停业。在中国，探索换电 20 多年的第三方运营商"奥动新能源"如今也只投建了 800 座换电站；全球运营了 2800 多座换电站的蔚来一直是"自产自销"，旧年才开动引入第三方车企，但第一款合作车型于今莫得面世。

好景不长的 Better   Place

看成一种"速率远超充电，体验不输加油"的补能方式，表面上，只消换电站布得像加油站一样密集，电动车用起来就能像燃油车一样粗浅，消耗者因此能"无感迁徙"，新能源的雪球就能越滚越大。

和石油不同的是，电板除了是一种能源载体除外，还具备独到的钞票属性，车电分离之后波及的关联方也远不啻整车厂和电板厂。

换电模式能否跑通取决于产业链高下贱能否兼听则明，打造一个"车端—站端—云表"协同运转的智能系统，创造一个能让电板钞票价值最大化的流畅体系。

多筹划寻优

从科学的角度看，换电的履行是一个很典型的多筹划聚合优化问题。

平正是一朝充分说明各方力量，寻到的可能是新能源车补能的全局最优解；难处则在于，纷纭的东谈主类社会比数学题更复杂，每多一类利益主体，协调利益的难度飞腾不啻一个数目级。

这亦然为何此前能看到的换电模式，齐专诚意外地限制了参与主体：

蔚来说明了可以的示范作用，但起点主如若建立高端品牌的护城河和保障自家车主的补能体验，向用户利益的过分歪斜，会限制其他利益主体的参与，这是蔚来竖立九年之后才引入换电合作伙伴的繁难原因。

奥动看成国内最早的第三方换电运营商之一，现阶段主攻部分品牌的运营车辆换电，不太波及私家车换电这块后劲最大的市集，因为波及品牌越多，电板规格越多，会带来巨大的库存和束缚压力。

从上到下，别离是奥动、蔚来和宁德期间巧克力换电站

换电这头绪念念化的补能旅途，作念大作念强面对的主要矛盾其实一直莫得变过：若何构建一条各方齐能切实受益的产业链利益关连，诱惑尽可能多的同业者。它很是素养企业的政策、耐力乃至胸宇。

好音讯是，外部条目正朝对换电故意的主义发展：

从 2020 年开动，从中央到场地，饱读吹换电况兼救助车电分离的政策一个接一个发布；

消耗者应承为便利的补能服务付费，但不太念念为昂然、娇气且容易快速贬值的电板掏那么多钱，对换电的禁受度突飞猛进；

跟着竞争愈发好坏，电板包的高 BOM 资本令车企头疼，因为它挤占互异化竖立的资本空间或者车企的利润。车企专诚探索轻钞票的车电分离决议来减负；

通盘社会对高速补能的需求越来越旺，但电网对加重扩容矛盾和用电波动的超充桩并不关怀，反而对功率需求更持重、兼有储能功能的换电更迎接。

但同期，最重要的问题仍然有待贬责：圭臬化问题一日不明，换电的大界限上量就无从谈起。那换电电板若何圭臬化，究竟由谁牵头？

如果让某家车企来主导，其他车企配合，不免有东谈主脸色抵御衡；如果让第三方运营商主导，有迷漫讲话权、懂电板束缚、有刚毅资金保障的三繁难求，又有些强东谈主所难。

这个难题最新的挑战者是宁德期间。

看成自 2017 年以来的全球最大电板厂，它是着实扫数一线车企的主要供应商，资金和本事实力齐极其丰足，同期又和国度电网、中华聚合财险等国企达成了政策合作，能挪动的资源非其他公司所能比。它可能是最有武艺、最有能源突破行业壁垒、股东电板圭臬化的企业。

12 月 18 日，宁德期间举办了"换电生态大会"，晓示要在 2025 年竖立 1000 座换电站，将来 30000 座换电站，相配于咫尺国内加油站数目的三分之一。宁德期间此前推出过第一代换电体系，经过 2 年试水蕴蓄运营训诫、相聚行业反馈后，是时候对换电加码升级。

参照加油站 92# 和 95# 汽油，宁德期间在这次发布会上推出了两种圭臬化巧克力换电块，定名为 20# 和 25# 换电块，两种换电块齐有磷酸铁锂和三元锂两种不同的电芯竖立，通过摆列组合，简略提供从 400 公里到 600 公里不等的续航里程，每月订阅价钱 369-599 元。

两种标号的换电电板

为了尽可能摊薄全生命周期的使用资本，巧克力换电块应用了龟龄命本事，使得电板可以从传统"按块购买"变成"按使用量付费"，将电板的价值最大化。

这个既保有无邪性，又将换电向圭臬化、低资本拘谨的决议，归根结底指向两个字：共赢。

利益合同数

换电近些年履行不够快，主要得归因于赢的东谈主不够多。

此前，换电主要局限在少数 20 万以上纯电车型和少数运营车辆。在国内，15 万以下车型占据 50% 市集份额，这部分资本明锐型车主本应是纯电车的理念念用户。然而因为电板资本挤占竖立空间、充电未便，大批用户要么信守油车阵营，要么本对发动机莫得需求，也聘请了看起来更有性价比的插混。

宁德期间的巧克力换电，则提供了一个决议，让海量 15 万以下车型用户，简略以迷漫低的购置资本，享受到换电的补能无忧、电板安全无忧、车辆残值无忧——通过傲气这些用户对资本和体验的既要又要，让纯电借助最普遍市集的势能再次伟大。

同样，当车企加入这一换电体系，电板包这个重钞票由宁德期间承担，车企得以如释重任，罢免定制化电板包的研发用度，将车型研发周期缩小半年以上，将开导资源更多插足整车居品互异化武艺的打造，幸免在续航 / 补能的局部问题上过度内卷。

此外，购置新能源车的繁难力量——网约车 / 出租车平台、司机，以及关联车辆租出公司——一直在承受电板减值，但自己又清寒对电板钞票的细巧化束缚、运营武艺。在加入换电体系后，可通过高速补能提高筹画恶果，并以"车电分离"将电板维保、减值的资本压力滚动出去。

而牵头换电的宁德期间，固然延揽了电板钞票的压力，但相对圭臬化的换电电板，可以权贵精简电芯、电板包类型，抑遏坐褥束缚难度，最终在坐褥资本上受益。

然而，尽管平正肉眼可见，换电依然很容易因为多主体的复杂利益诉求导致算不清账，最终以某一方或者某几方不胜作念慈善而结果。要念念杀青各方执续受益的正向化学反应，表面敕令互助一致上前看意旨有限，核心照旧找到一味能维系反应的催化剂：

让电板的钞票属性，不是只用来贬值，而是有更多创造新价值的可能。

在这个历程中，宁德期间子公司期间电服建立的电板银即将说明重要作用，它既是换电运营服务商，亦然电板钞票束缚方，照旧一语气各个利益主体的要津。

一方面，电板银行看成电板钞票的执有者，在宁德期间救助下，向第三方换电运营商、个东谈主提供电板租出，以当期的重钞票插足相似永恒的订阅收益。

这一历程中，电板流动并非单向固定的，而是可租可买可升级可回购，有低资本的进入旅途，也有能兜底的退出方式。

这一方式的宅心是保证电板的流畅性。频繁投资的一又友齐知谈，钞票只消目田流畅才能说明最大价值。

同期，电板银行看成服务方，依托宁德期间对电板的深厚 know-how，建立先进的电板寿命束缚模子，担负起电板的健康检测与维保。

当齐集化的束缚维保配合材料创新，意味着一块电板有充足的从戎期赚得订阅收益、服务费以及潜在的电力差价。

在健康从戎期结果后，电板银行可将电板用于梯次诳骗或拆解回收，充分说明电板的终末余热。

也恰是因为宁德期间的电板银行领有换电电板"从摇篮到茔苑"的扫数权和大数据，其换电体系便有武艺撬动金融机构的助力：电板的钞票属性和收益率变得可计量，银行便可提供相应的金融服务；保障公司在可视化的数据前，也能面向车电分离，推出更细巧的保障服务。

银行和保障公司也齐能在换电模式上故意可图

施行上，换电株连的利益方远不啻上文所述。

面对上游的城市、车企、能源电板供应商、换电站竖立方、能源供应商，中游的车辆执有方、网约车运营平台乃至将来的 Robotaxi，下贱的汽车养护维修、二手车来回平台、保障、其他金融机构，处于中心节点的电板银行，既肩负作念大蛋糕的重任，也为更多关联方提供了参与其中并取得收益的可行性。

每一份杀青的利益，最终齐会反哺为换电壮大的能源。

一种交易新业态的普及历史，常常是本事攻坚史，更是利益分拨史。只不外大部分时候是产业链自愿磨合达成合意，而这一次，宁德期间但愿带着负使命的大厂形象，更主动地股东补能体系的构建、转型。

也恰是对各方利益的兼顾和量度，宁德期间快速建立了一个普遍的换电一又友圈。在这次发布会上，宁德期间晓示照旧和长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企达成了合作，十款换电车型也将从年底开动络续推向市集。

加入了巧克力换电的车型

不外，即使是宁德期间聚合广大大型车企入局，换电体系的建立仍然会是一场长征，换电站的铺设、换电车型的增长、消耗者心智的挪动，齐需不成艰苦的量变蕴蓄，最终才能带来质变。

牵头的宁德期间，也必须贬责一个内素性的问题：从工业、制造的基因里滋长出来、与电板打交谈多过和东谈主打交谈的宁德期间，必须要学习、进化、转型，执续提高细巧化运营武艺和统筹协调武艺，才能在具有强服务属性、面向大批 C 端用户的换电站稳脚跟。

自然，拉万古期看，在能源转型的命题下，产业高下贱对换电平缓关怀，不单是是因为看到了近期汽车市集的需求，还有更大体系中越来越笃定的趋势。

电网"摆渡东谈主"

2020 年，中国初次提倡"双碳"（碳中庸和碳达峰）筹划，同庚，换电站看成新基建初次被写进《政府就业呈报》中，换电成为股东双碳筹划路上一位不成或缺的变装。

在本年"两会"上，宁德期间创举东谈主曾毓群提交的决议也指出，换电不仅能贬责电动车的补能问题，还能与电网互动，匡助贬责新能源发电的不安稳性和调峰需求。

夙昔十几年，中国一直在纵容发展可再生能源，限制本年上半年，中国模样发电装机界限照旧进步煤电，但这也带来一个辣手的问题：

风和光伏的致命缺陷等于具有很强的间歇性和波动性，风大天晴的时候发电量多，风小天阴的时候发电量就小，而且电力是一种即发即用的资源，供需两头需要均衡。

恰是由于上游的波动性，电力公司会实行"峰谷电价"，国度也念念通过纵容发展储能行业来熨平高下贱之间的供需错位，而换电站天生等于储能站，承担着电网和电车间"摆渡东谈主"的变装。

看成电板中转站，一座换电站内的电板，少则几块，多则几十块，是电力系统自然的蓄池塘：

在用电量低的夜深，换电站可以给电板充满电；在用电量高的日间，换电站又能饰演"捏造电厂"的变装，通过专网直联到电网的调度中心，作念到分钟级致使秒级的功率反馈，高效参与调频。与此同期，还能尽可能存储和消纳绿电资源。

表面上，充电桩加装一套 V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动）双向模块后也能和电动车组成一套袖珍储能系统，但这套组合面对昭彰的局限，最凸起的问题等于束缚难度。

电动车的充电特色是"即插即充即走"，充电桩呈零乱式散布，充电时期也存在昭彰的"潮汐效应"，比较于换电站，很难和电力系统发生"化学反应"，作念到该出力时就出力。

举个例子，当某地电网需要换电站为其反向放电时，换电站可以笔据电板数目和电板景色进行及时调节，而无须去调度车辆，相较之下，充电桩和电动车无法作念到快速匹配和高效并网。

以宁德期间力推的巧克力换电站为例，每站 14-30 块电板，每年可以隐约 3360 万度电，加上 3 万座换电站可服务的 2000 万车辆，每年可以隐约 11.2 亿度电。

宁德期间换电站将来的电力隐约量十分惊东谈主

可以看出，不管是为了适当电力结构的转型，股东双碳筹划的杀青，照旧为了普及用户的补能体验，进一步作念大新能源车市集，换电齐是一个绕不开的聘请。

夙昔以充电桩为悉数主导的新能源补能 1.0 期间照旧驱散，一个家充、快充、换电共同主导的 2.0 期间正在加快到来。

按曾毓群的说法，未回电车补能将是"三分寰宇 "。

家充桩、各人充电桩以及换电站各司其职，既能傲气不同用户不同场景下的补能需求，同期又能最大程度保障电网的持重运行，这种 " 三分寰宇 " 的形式骨子上等于在构建一个立体化的城市新能源灵巧相聚：

家充看成终末 100 米的毛细血管，不仅能缓解平日出行的里程焦炙，又能让绿电渗入到千门万户；

各人充电相聚看成城市能源系统的主动脉，通过合理布局和细巧化运营能粗略城市能耗；

换电站则像能源调度的核心，通过智能化的电板束缚和调度，杀青电网负荷的动态均衡。

在将来的灵巧城市中，这三种补能方式将变成完好的能源生态和体验闭环，这种多档次、立体化的补能相聚，让新能源汽车不仅是单纯的交通器用和第三空间，更是成为了灵巧城市的繁难基建和有机组成。

作家：罗松松、熊宇翔、彭苏平

剪辑：罗松松、熊宇翔

视觉设想：疏睿

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