在捷安特自行车52年的发展历程中，其位于中国台湾台中地区的捷安特台湾制造（GTM）工场初度大开大门，咱们有幸亲临现场，见证了2025款第十代TCR公路自行车的制造过程。

GTM制造中心是捷安特打造公路、砾石、平地骑行等种种高性能优质自行车的场所，2025款TCR在此进行蓄意、研发与制造，东谈主们得以看到这款新车从碳纤维丝到飞奔于柏油马路的完整出身轨迹。

国外版但凡称呼带有“Advanced”字样的捷安特自行车，不论是平地车、砾石车、公路越野自行车仍是公路自行车，均产于台中。

这里同期亦然高端卡迪克斯（Cadex）零部件以及捷安特碳纤维轮组的分娩中心。

2025款TCR在台中蓄意并制造

捷安特的高等复合材料工艺随TCR一同问世，并施行应用到品牌旗下总共专科尺度级别的自行车上。

初代TCR于1997年推出，是当年30年中极为远程的公路自行车之一，对当代自行车蓄意影响长远。

TCR出自已故的英国传奇自行车蓄意师兼工程师迈克·伯罗斯之手。

初代铝合金材质的TCR始创了先河，其紧凑车架继承大幅歪斜的上管蓄意，使得大部分破风型碳纤维座管露于其上，明晰可见。

2000年，TCR继承了无牙碗组，这一容易被疏远的自行车创新蓄意减弱了分量，增多了车头刚性。

2002年，首款全碳纤维的TCR——TCR Composite在环法自行车赛上初度亮相，西班牙欧内斯特车队的何塞巴·贝洛基骑着这款车得回亚军，仅次于兰斯·阿姆斯特朗。

而后，太阳网车队等处事车队以及马克·卡文迪什、玛丽安·沃斯等精英车手齐曾骑过这款车。

2018年，TCR还荣获《自行车雷达》的“年度最好自行车”奖项。

后续新款车型中，配备碟刹的车型自如特等继承圈刹的车型，电子变速安装也日益普及。

最新款车型初度继承全内走线蓄意，空气能源学性能也得以进步。

以下是打造这么一辆新车的具体本领。

从碳纤维丝到飞奔马路

捷安特独到的碳纤维编织工艺

中国台湾台中市的捷安特工场有一系列大型织机用于编织高等碳纤维。

当代碳纤维车架通例制造方式是品牌方采购一批预浸（预浸渍）碳纤维织物，每每按卷采购，这是事前浸渍树脂的尺度碳纤维编织布，放入碳纤维固化炉加热后树脂固化，车架便制作而成。

碳纤维布有不同规格尺度，有轻质且刚性强的高模量纤维，也有柔韧性稍好、分量稍重些的尺度纤维，多数品牌会选不同规格碳纤维布组合打造自家碳纤维车架蓄意。

而捷安特游刃有余，从寰宇碳纤维分娩早先的东丽公司采购碳丝，诈欺织机按我方规格编织材料。

这使捷安特的复合材料工程师能对车架各部件缜密诊治，在分量、刚性、柔韧性和强度方面达到均衡，这种缜密进度在量产自行车中生分。

通过该方式能混杂不同类型纤维，这是使用现成碳纤维卷无法达成的。

在参不雅GTM工场时，东谈主们能插足碳纤维编织车间，看到一系列织机从强大线轴牵出数百根碳纤维丝，编织成一派片“高等复合材料”织物。

捷安特在上一代TCR中引入此编织碳纤维工艺，打造出那时其总共碳纤维车架中最轻的部件组合。

新编织好的碳纤维织物会卷成大卷，存放在织机旁的特制冷藏柜中。

在居品更新过程中，捷安特对总共这个词分娩过程各要道进行注视以探寻改动之处。

精确的冷刀切割手艺

捷安特的冷刀切割手艺让碳纤维切割精确度相较于传统方法乃至激光切割齐有显耀进步。

以往激光被以为是将纤维布切割成所需形式的最精确方式，但激光产生热量会激活树脂轻细区域，导致碳纤维布旯旮不屈整。

起皱的旯旮迫使捷安特将碳纤维布重迭甩掉以确保车架最好强度。

捷安特工程师光显，摈弃这些不屈整旯旮可减弱分量、保捏强度并提高车架分娩效果。

通过摈弃纰谬，碳纤维布重迭量减少，打造一个TCR Advanced SL车架和前叉所需部件数目从380个减到270个。

部件切割成型后，先存放在控温冷藏柜中，再由手艺东谈主员手工铺叠放入模具内。

手工打造

总共的Advanced SL复合材质车架齐由考试有素、教授丰富的手艺东谈主员手工铺叠而成。

部件切割成型后，存放在工场内的控温冷藏柜中，然后由本领精粹的手艺东谈主员手工铺叠放入模具内。

捷安特公路车品类司理尼克松·黄先容，“碳纤维团队成员要经过六个多月培训，才能启动分娩高端车架组。”

拼装过程在恒温环境下进行，铺叠构建车间配备除尘和制冷建立，保捏原始碳纤维车架清洁，使树脂处于最好温度，确保车架结构适合工程师蓄意条目。

一万公里测试

中国台湾台中市的捷安特工场现场测试实验室捏续使用，对新制造出来的车架和零部件严格测试。

车架成型后，每批次分娩的车架中会抽取一部分送到测试实验室，在模拟骑行一万公里的测试台上进行应力测试，测试本色包括踩踏、路面冲击以及车架和前叉各部件承受的应力等。

抽检车架通过此阶段测试后，其余车架和前叉才可送去后续加工。

捷安特分娩的每辆自行车上的碳纤维前叉在插足拼装线前，齐要经过X光扫描质地检测，以确保其里面结构完好意思无损。

尼克松称，捷安特里面实验室测试的质地尺度比国际上对碳纤维自行车车架条目的尺度跳跃20%。

以至在TCR Advanced SL车架未喷漆和拼装前，其制造过程就已耗尽超11个小时，波及超50东谈主次参与。

捷安特高端车型的喷漆、名义科罚以及拼装职责齐在GTM工场完成。

在拼装线上，专注于各部件精确装配的手艺东谈主员将新款TCR拼装起来。捷安特总共碳纤维居品，

从车架到轮组，齐在GTM高等复合材料中心制造。在捏续运转的电脑戒指系统操控下，线管被穿入，中轴和碗组被涂抹润滑脂并安装到位，完整自行车各部件环环相扣且高效拼装。

质地检测是最终拼装要道不行或缺的一部分，在拼装线结尾，质地检测东谈主员会对每辆自行车查验，唯有通过查验的车辆才准许包装，发往捷安特环球销售汇注。

高端分娩，非批量分娩

中国台湾台中市的捷安特工场中，自行车沿拼装线行进时被拼装好并装箱。

碳纤维车架分娩并非传统批量分娩，莫得大齐机器东谈主建立滚滚不休分娩数以千计的车架，很猛进度上是手工打造过程，

像TCR这么相对肤浅的车架，分娩就波及超50东谈主次参与，下坡车型Glory Advanced参与分娩的东谈主手可能更多。

拼装线将裸车架形成完整自行车，装箱后便可发货。

捷安特在厂内自行编织碳纤维，并按严格尺度手工铺叠这些碳纤维材料，

大概带有Advanced SL符号的捷安特自行车比使用现成管材定制的钢质或钛合金自行车更具“手工打造”意味。

捷安特工程师对细节极致把控，只为给旗下顶级自行车带来改动，仅凭这点，品牌就值得吟唱。

站在巨东谈主的肩膀上：TCR的故事

TCR开启了捷安特的高等碳纤维分娩之路，在2024年仍处于行业前沿。

初代TCR，即“Total Compact Racing（全紧凑竞赛）”，将平地自行车立场的紧凑歪斜车架几何结构理念引入公路车边界并应用。

其蓄意理念在于，较小的前三角结构相较于传统车架更轻且更具刚性，后端雷同更“紧凑”，减弱了分量，也让工程师更易进步能源传输效果。

早期TCR车型在空气能源学方面有显耀上风，更长座管可继承破风造型且由碳纤维制成，

进步了骑行答应性，迈克·伯罗斯还蓄意新式破风叉，进一步进步车头空气能源学性能。

TCR在生意上也取得手利，那时公路自行车每每需10种以至12种尺寸规格，意味着需12套不同管材及12套焊合夹具，

而TCR只需分娩小号、中号、大号三种尺寸，搭配不同尺寸碳纤维破风座管以及可多角度诊治的105毫米、120毫米和135毫米把立。

到2018年，捷安特复原到从XS到XL五种尺寸完善TCR系列居品。

初代自行车曾因车架歪斜蓄意违抗自行车蓄意作为，与国际自行车定约（UCI）堕入法律纠纷，不外捷安特未败北，拿起上诉，

1997年全新的TCR得以得手推出。1998年，捷安特扶植西班牙欧内斯特车队，队中着名将洛朗·雅拉贝尔、亚历克斯·祖勒、约翰·布鲁尼尔等。

而后，捷安特在早期自行车赛前查验方面荒谬严慎，因雅拉贝尔所骑轻质阳极氧化科罚的自行车备受体恤，听说称重时车上要装满水壶，

以至有传言车队赛前称重前讨论往车架里放冰块达分量条目。

省略并吞时辰，坎农戴尔与萨埃科车队就自行车分量问题与国际自行车定约产生的争议被小心纪录在案，激励各方对分量截至问题诸多“扣问”。

TCR发展历程开云体育(中国)官方网站

1997年：初代TCR量产，有三种车架尺寸（小号、中号、大号）以及三种长度的可诊治鹅颈把立。 1998年：西班牙欧内斯特车队在环法自行车赛上初度使用TCR，同期推出一款配备Campagnolo Record套件的欧内斯特车队复刻版自行车面向消费者。 2000年：欧内斯特车队复刻版自行车继承1英寸无牙碗组。 2002年：第二代全复合材料的TCR亮相环法自行车赛。 2003年：TCR Composite车型启动在门店销售。 2004年：第三代TCR随德国电信车队（T-Mobile）亮相环法自行车赛，并在2004 - 2006年联贯赢得环法车队总获利冠军。 2005年：配备一局势座管（ISP）的五种尺寸版块TCR启动在门店销售。 2006年：第四代TCR随德国电信车队推出，后来上叉更粗壮、刚性更强。 2008年：第五代TCR Advanced SL上市，继承压入式中轴以及集成式线管布线，马克·卡文迪什骑着这款车在环法自行车赛上赢得四个赛段冠军。 2009年：荷兰拉波银行车队车手丹尼斯·门科夫骑着TCR Advanced SL赢得环意自行车赛冠军。 2012年：第六代TCR随荷兰拉波银行车队亮相环法自行车赛。 2015年：第七代TCR随捷安特-阿佩辛车队亮相环法自行车赛。 2016年：第八代TCR上市，初度配备集成式碟刹。 2017年：太阳网车队车手汤姆·迪穆兰骑着TCR赢得环意自行车赛总获利冠军，该车队还赢得环法自行车赛的冲刺王和爬坡王头衔。 2018年：继承圈刹的TCR荣获“年度最好自行车”奖项。 2019年：与CCC车队处事车手一同进行第九代TCR Advanced SL的样车测试。 2022年：杰科-阿鲁拉车队的西蒙·耶茨骑着TCR Advanced SL在巴黎 - 尼斯赛段以及环意自行车赛的一个平地赛段中夺冠。 2024年：第十代TCR崇敬亮相。 车架捷安特碳纤维欧内斯特自行车发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。