文 | 财经故事荟，作家 | 老谢，裁剪 | 陈纪英
11 月 26 日，Mata 70 发布会上，华为与江淮汽车合营的首款车型尊界 S800 认真亮相，搭载了华为第二代途灵平台、银河遍及大灯等智能确立，订价径直对标劳斯莱斯、迈巴赫 S 级等超豪华车型。新车预售价 100 万至 150 万，成为仰望 U8、U9 后国内少数几款订价 100 万以上的量产车型。
两天后，余承东发布微博，暴露尊界 S800 开启预订 48 小时，预订量达到 2108 台。
新车尚未上市，江淮汽车股价本年以来最高涨幅超 2 倍，截止 11 月 27 日以 760 亿市值，置身国内汽车上市公司市值第 9 位。看成仍是沦为蔚来代工场的江淮汽车，在市值上反超蔚来，华为赋能可谓"画龙点睛"，成本市集对江淮与华为的合营出路充满憧憬。
尊界新车亮相，华为智选车模式的问界、智界、享界、尊界四界形式初定，完成了从 20~40 万中低档车型、40~80 万中高端车型、100 万以上豪华车型的三个价钱区间的无缺布局。
跟着新动力车年销量进入千万量级，新动力车的下半场从电动化走向智能化，智能驾驶期间悄然到来。以特斯拉、Waymo、英伟达为代表的好意思国公司，与中国新动力车企、三方智驾决议处罚商将成为智驾畛域的参战主力。智能驾驶的大决战，就在中好意思之间张开。
而华为在算力底座、云霄算力、ADS 系统、智驾计较平台、传感器、鸿蒙座舱、智能网联等全场所布局，提供智能驾驶的概述处罚决议，给车企注入智能化的 "灵魂"。
一、四界形式初成，"问界"能复制吗？
现时，华为与车企的合营模式有零部件供应、HI 模式、智选车三种模式，合营经由上挨次行远自迩。
零部件供应模式，华为仅向车企提供尺度的零部件，如激光雷达、毫米波雷达、录像头、电机、车载光等。
Hi 模式，华为向车企提供全栈智能汽车处罚决议，即在雷达、电机等零部件硬件基础上类似软件功绩和系统集成，比如与长安阿维塔、北汽极弧的合营，齐是遴选这种模式。
智选车模式，华为深度参与到车型策划、营销、销售行动，合营前期车企只负责坐蓐，居品策划和营销齐由华为主导，后期迟缓将居品策划等自主权挪动到车企。
智选车模式合营车企有四家，分裂是与赛力斯合营的问界、与奇瑞合营的智界、与北汽合营的享界、与江淮合营的尊界，现时最得胜的即是与赛力斯合营的问界 AITO。
赛力斯与华为合营最早可缅想到 2018 年，2021 年底与华为合营的首款车型问界 M5 发布，不外初度合营后果并不睬念念。2020 年至 2023 年新动力车快速发展的四年时辰，赛力斯商业收入长期在 200~300 亿区间犹豫，净利润贯穿四年蚀本，四年累计蚀本近百亿。
2023 年底，赛力斯新改款问界 M7 上市，2024 岁首问界 M9 上市，两款中高端 SUV 抓续热销，赛力斯财务现象大幅好转。本年一季度，赛力斯盈利 2.2 亿，杀青扭亏为盈，二季度净利润达到 16.24 亿，单季度净利润进步理念念汽车，三季度净利润进一步增长到 24.13 亿，本年前三季度累计杀青商业收入 1066 亿，净利润 40.4 亿。
赛力斯成为国内第三家杀青盈利的新动力车企，其余两家是比亚迪和理念念。其中，理念念从建立到杀青盈哄骗了 6 年，赛力斯再行车型上市到盈利只用了两个季度，这一切齐离不开华为的赋能。
不外，华为与智界、享界的合营则显得不冷不热。
华为与奇瑞合营的智界，主要对标特斯拉、极氪、小米等中端车型，面对的竞争环境比较问界更热烈。智界 S7 于 2023 年 11 月上市，上市 1 个月大定数目已进步 1 万台，但由于委用贫窭，来自乘联会数据高慢，智界 S7 在上市后 3 个月内单月委用量仍未进步 1000 台。
新智界 S7 于本年 4 月二次上市，但竞争形式已发生了大的变化，小米 SU7 成为 20~30 万元价钱带的悠闲级车型，理念念 L6 将价钱下探到 30 万以下，小鹏在 20~30 万价钱区间垒上了 G6、G9、P7 等多个车型。凭据懂车帝数据，本年 8 月智界 S7 销量跌到 425 台冰点，近两月有所回升，10 月委用量达到 7397 台。
享界是华为与北汽的第二次合营，北汽最早与华为合营了极弧车型，也即是华为 Hi 模式合营，华为那时莫得深度参与居品策划与营销。本年 8 月，与华为二次合营的享界 S9 上市，主打行政高端用户，对标飞奔、良马等传统豪华轿车。懂车帝数据高慢 10 月享界 S9 销量 1980 台，过时于同价位但更晚上市的腾势 Z9 的 3089 台。
2023 年 12 月，江淮汽车与华为结尾有限公司签署《智能新动力车合营公约》，成为华为第四家智选模式的车企。不外那时外界哄传江淮与华为合营的首款汽车是超百万元的 MPV，品牌称呼也不是当今的尊界，而是"傲界"。
尊界定位百万元以上超豪华车市集，对标劳斯莱斯、迈巴赫等顶级豪车。百万元以上豪华车是一个小众市集，竞争莫得那么热烈。。凭据易车网公布的 2024 年前三季度百万级豪车销量名次榜，本年 1~9 月，销量名次前六名分裂是路虎揽胜 14434 辆、路虎卫士 13994 辆、卡宴 12815 辆、飞奔 S 级 11869 辆、Panamera 11453 辆、飞奔 GLS 10247 辆月销量万台以上就可入围前六了。
主要竞争敌手是飞奔 S 级、保时捷卡宴、路虎卫士等外资车企的车型，跟着国产车工夫和品牌的崛起，国产高级车型会挤占入口豪华车部分市集，不外破费者的收受还需时日。
无特有偶，比亚迪 2023 年底上市了仰望 U8，订价 108 万，在新车流量红利事后，月销量从上千台跌到了 200 多台。如今 U9 上市半年多了，月委用量仍犹豫在三位数。
总之，一个莫得历史底蕴积聚的品牌蓦然推出百万豪车，仅靠华为赋能短期内难以撑抓起范围销量。
现时，智选车模式的合营形式已初定，华为下一步重心在优化居品矩阵布局和完善营销和售后。
二、智驾期间，华为作念局
本年 7 月，百度旗下的萝卜快跑无东说念主驾驶出租车在武汉干预运营，引起全民存眷并多次登上热搜。大洋此岸的特斯拉行家 FSD（透澈自动驾驶）里程在本年 4 月份刚打破 10 亿英里（约 17.5 亿公里），到了 10 月，FSD 里程已达到 18.6 亿英里（约 29.8 亿公里），智能驾驶期间的到来了了可望。
按好意思国汽车工程师学会（SAE）尺度，智能驾驶分为 L0~L5 共六个等级，L3 以下为补助智能驾驶，也被称为低阶智驾，L3 级运行进入高阶智驾期间。
低阶智驾主要指自动停车、补助刹车等精辟的应用场景，只需频频算法和低算力芯片即可完成。现时车企在低阶智驾遴选外部供应决议为主，供应团队如以色列 Mobileye、国产三方智驾决议公司 MoMenta，以及软硬件系统集成商德赛西威等，车企遴选外供主要基于成本研讨。
高阶智驾对软硬件条目高得多，需要在算力（云霄、车端）、算法、数据、基础软件上干预大齐资源。
在算法和芯片行动，国内装车的智驾芯片主要有英伟达 Orin、华为昇腾、地平线征途，以及少数自研芯片的厂商如特斯拉。区别在于英伟达只提供芯片，车企需自研算法，而华为则提供芯片 + 算法的举座处罚决议，地平线则处于两者之间，既提供芯片，也提供举座处罚决议。
车企在车载智驾芯片遴选上分为三类，一类是蔚来、小鹏、理念念、小米等有着互联网基因的造车新势力，遴选英伟达芯片 + 自研算法。一类是传统车企为主，如华为合营的北汽、江淮、赛力斯，遴选华为或其它三方的举座处罚决议。另一类是少数走自研道路的，如特斯拉。
也有两条腿或多条腿走路的，如比亚迪的腾势系列遴选英伟达芯片 + 自研算法，方程豹 8 遴选华为乾崑智驾的举座处罚决议，比亚迪来岁还将有新车型与地平线合营。
有了芯片和算法，还需配备云霄算力进行检修，需要更大的资金和资源干预。以特斯拉为例，自建的 Dojo 算力集群布局了 100E Flops，相配于 30 万块 A100 算力，规划干预约 30~40 亿好意思元。
国内云霄算力确立较大的有华为、阿里、腾讯、字节等互联网大厂，截止本年 10 月，华为算力已达到 7.5E Flops，阿里、腾讯的算力在 E Flops 以上。1E FLops= 每秒运算 10 的 18 次方的浮点算力，精辟相配于 3000 张英伟达 A100 GPU 的算力值。
外采芯片 + 自研算法的蔚来、小鹏、理念念等造车新势力，普遍牵手互联网大厂。理念念与字节的火山引擎合营，蔚来与腾讯云合营，小鹏与阿里云合营。
传统车企若要在云霄算力上有相应确立，需干预数十亿的资金，且芯片供应、东说念主才、领路齐成问题，因此，在销量和收入莫得达到一定例模前，会优先遴选华为、地平线等级三方的锻真金不怕火处罚决议。
华为与车企合营的业务线里面叫车 BU 业务部，建立于 2019 年，现时业务笼罩了智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五大处罚决议，智能驾驶和鸿蒙座舱是两大最中枢的居品。华为在 2023 年报中，表示自车 BU 部建立以来，累计研发干预超 300 亿元，研发团队超 7000 东说念主，2023 年商业收入 47.4 亿元。
智能驾驶包括 ADS 系统（乾崑 ADS3.0）、智驾计较平台（昇腾算力底座）、传感器（激光雷达和毫米波雷达）。本年 9 月，乾崑 ADS3.0 发布，识别感知才智在 ADS2.0 的 BEV+GOD 相聚架构上升级为 GOD 大网，搭载 4D 毫米波雷达，识别和感知才智比较 2.0 大幅普及。
本年 10 月，鸿蒙智行发布了智驾诠释，单月新增智驾里程 1.759 亿公里，相配于地球来往太阳 6 次，智驾里程占比达到 33.8%，智驾活跃用户 30.19 万东说念主。其中高速智驾新增里程 1.31 亿公里，城区智驾新增 4484 万公里。
截止本年 10 月，华为累计智驾总里程 9.3 亿公里，仅次于特斯拉之后，断崖式当先行家其它敌手。
在 2024 年宇宙智能网联汽车大会上，余承东暴露了华为场所在来岁推出乾崑智驾 ADS 4.0，将杀青 L3 级高阶智阶的商用化，象征着华为在智能驾驶畛域的进一步深耕。
三、引望沉寂，绑紧车企
在与车企接洽上，华为也主动作念了调遣——股权怒放，详细绑定，利益分享。
2023 年底，长安汽车与华为告示合营，华为将车 BU 业务部门沉寂出来，建立深圳引望智能工夫有限公司，引望公司承载了华为汽车 BU 部门的业务和东说念主员，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五伟业务。
现时细目入股的车企有赛力斯和长安阿维塔，分裂入股引望公司 10% 的股权。赛力斯近期公告以 115 亿元购买引望公司 10% 股权，推算引望公司估值 1150 亿。
据逐日经济新闻报说念，近期上汽集团总裁贾健旭也躬行带队，正与华为进行密切战斗，不摒除将政策入股引望公司，而更多车企仍在遴选不雅望。
2023 年，余承东在汽车百东说念主会上暗意，华为要作念的不是成为博世、大陆这么的汽车零部件供应商，而是要软件、算法、云、芯片上和车企深度合营。
智能驾驶处罚决议看成智能汽车的大脑，需集聚车辆的行驶、感知等各式数据，并通过接洽和截止单位对车辆运行进行决策和截止，如同大脑截止躯干，不错说智驾处罚决议即是汽车的灵魂。
让车企交出我方的"灵魂"并拒绝易，尤其是面对一个强势地位的供应商——华为。要是引望公司能引入更多车企入股，弱化华为的截止权，成为像博世通常的三方公司，车企的收受经由会高得多开云滚球官网，华为车企生态才会作念大作念强。